美海军电子战机坠毁美海军电子战机坠毁视频

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于美海军电子战机坠毁的问题，于是小编就整理了4个相关介绍美海军电子战机坠毁的解答，让我们一起看看吧。

11天摔2架，美军再传战斗机坠毁，为何美军战斗机频频出事？

美国自己说，2月10日美国空军一架幻影F1坠毁。美国海军上一次坠机是在1月24日，型号是F35C，地点在南海。而这架F1是美国空军的训练机型，摔在了美国的亚利桑那州。

很多人说美国战斗机是因为出动频繁，美国战斗机的摔击率就会高，从概率的角度来说，这种说法有一定道理。但这种规律不是必然的，美国战斗机的频繁出事反映了美国军事力量的保证能力出现了问题。

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首先当然是美国的航空系统出现了问题，美国战斗机的保养率可能有些拉胯了。毕竟现在美国的实力在下降，结果就是美国的各方面水平下降，想想美国以前的撞军舰问题吧，这里面的问题是否有着必然联系呢？

第二就是具体到战机的型号，美国在南海摔的F35C是新型号，也就是说美国的F35可能设计有缺陷，现在只是冒出来而已。而幻影F1呢？那本身就是战斗机的老旧型号了，而且还是法国型号，而且法国早已经停产，你们的问题应该比美国自己生产的战斗机问题要多得多。

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总之，对美国战斗机的几次摔机事件，我们作为旁观者应该从中找到经验和教训，目的当然是提高自己的水平。战斗机的先进和战斗机的管理本身就是一个动态的平衡，根本就没有永远的先进，战斗机的先进永远在路上。

美国AV-8B战斗机在吉布提训练时坠毁，垂直起降战机的安全性很高吗？

低很低，非常低，就是被誉为飞行棺材的f104安全性性都比这些垂直起降战斗机强！

有一个永恒的真理叫做，越复杂的机械故障率越高！

垂直起降战斗机比同等技术条件下的常规战斗机弱的不是一点半点！

能垂直升降，就要向飞机提供足够大的向上推力，而正常发动机是朝后喷的，为了提供向上的推里就要喷管朝下。但是垂直起来了也得往前飞吧，所以改变喷管的角度慢慢放平。

，但不能一下子变成向后．

要是调节速度太快，升力不够，飞机给摔了乐子就大了。

所以调节尾喷管的时候要求有精密、准确的角度变化．

而且为了调节方向，两侧还有喷气管，用来调节姿态，要是不平衡么....分分钟钟翻车。

再加上垂直起降的时候后想要提高高度需要的不是推杆子而是 *** 门！

这操作非常反人类。所以嘛摔的多就很正常了

结构复杂，操作反人类，摔的多很难理解么？

人家老美进化了，终于F35B出来了，小日本跟进，出云号有种成为准航母的欲望，回归本提问，很简单，这种飞机只是在特殊战场环境下占优，鱼鹰也是属于同一类，都是应用动力输出的方向来创造飞行的异态化，安全是靠人机的协调，否则，事故正常。

最近几天美国战机坠毁成为了热门话题，不到24小时内坠毁了3架战机，加上韩国坠毁的F-15K可以说连续有4架美军战机坠毁。美国海军陆战队一架AV-8B鹞式战机在吉布提训练时坠毁，幸运的是飞行员逃生，目前伤情总体稳定。AV-8B鹞式是一款比较经典的垂直起降战机，在美军具有较高的地位，但其也是一款发生事故较多的战机。所以说，AV-8B鹞式也是一款比较危险的战机。

垂直起降战机，更大的优势就是节省甲板空间便于起降，可是其这些优势也不是自然而来的，而是对战机其他性能牺牲的基础上得来的。与正常战机相比，垂直起降战机，在飞行稳定性，起飞安全性等方面都有缺陷，在起飞控制阶段往往有多个环节相互制约，一旦一个环节出现问题就可能导致战机事故。据统计AV-8B鹞式自从问世至今已经有几十起事故，上百人为此付出生命代价。

正因为AV-8B鹞式在稳定性上有着缺陷，美军准备在2025年之前全面用F-35B替换。高达18.05%的坠毁比率，是飞行员最为头疼的一个数字。针对存在问题，美军这些年进行了不少升级完善，但是还是很难解决其飞行稳定差的问题，这也是美军准备全面放弃这款战机的原因。

当然，垂直起降战机安全性问题是一个世界性难题，这不仅仅是AV-8B鹞式自身的问题。垂直起降本身就决定了战机的某些安全性能会被迫做出性能。正如辩证法说的那样，想要垂直起降的便捷，就要承担其可能存在的风险。当然随着技术的进一步发展，在垂直起降战机安全性方面，会有进一步的提高与完善。

（美国AV8B垂直起降战机）

美国海军陆战队的一架AB-8B垂直起降战机在海外基地训练时坠毁，再一次引发了关于垂直起降战机安全性的讨论。目前全球在役的垂直起降战机只有美国AV8B、F35B这两种型号，英国在2013年退役了全部的鹞式战机，而英国之所以将全部鹞式战机退役，除了节约军费的目的外，垂直起降战机太过高的坠毁率是也其中一大原因。

（各型战机事故统计表）

在国外媒体前几年统计的一份各种战机坠毁率表格中，可以看出垂直起降的鹞式战机以18.24%的事故率排在第二位，仅仅略好于F14的20%事故率。排名第三的则是狂风战机的16%的事故率。这前三名都要一个共同特点，都是采用复杂设计的机型，F14、狂风的可变掠翼设计与鹞式战机的垂直起降设计，其复杂的结构带来了超高的故障率。考虑到F14作为航母舰载机训练使用频率更高，鹞式战机可以毫无悬念的成为故障率更高的军用战机了。

（鹞式战机操控更复杂）

垂直起降战机除了结构复杂性带来的高故障外，与常规战机截然不同的操控方式也会大大增加事故发生率。常规战机起降时都是正常的推拉操控杆、加收油门等操作，而垂直起降战机在垂青起降阶段的加速转向等操控与常规战机完全不同，即便是更优秀的飞行员也长期的驾驶中也很容易出差错。普通的航校也根本没有垂直起降战机的教学课程，所以垂直起降战机飞行员都是从正式飞行员中挑选重新培训的。而刚开始接触鹞式战机时几乎所有的飞行员都不适应陌生的操控方式，而鹞式战机也没有双座型号，只能学员在模拟器上学习完后自己独立驾驶，更加了事故发生率。

（鹞式战机采用单发动机设计）

表格中鹞式战机另一个问题是超高的发动机问题引起的坠机事故，鹞式战机36次发动机问题引起的坠机事故仅次于F16的107次，但是考虑到F16高达4400架的产量，鹞式仅仅1000架产量就有36次发动机坠机事故，说明鹞式作为垂直起降战机更容易因为发动机问题坠毁，而且目前所有的垂直起降战机都是单发动机布局，让这个问题变的更加突出。

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驻日美军再发战机相撞事故，1年内5起坠机事故，美军还能打仗吗？

美军军机相撞事故不能说明美军能否打仗，实际上从一个侧面反映了美军的训练强度很大。美军训练和我军完全不一样，基本上是按照从周一到周五每天都进行相关的训练活动，而且在刮风下雨天也是照常训练，包括夜间训练等。在11月6日发生的美军一架KC-130J和一架F/A-18D大黄蜂战斗机的相撞事故就是发生在凌晨2点左右，从这个就看得出美军的训练强度了。

美军在2018年已经有多次的机毁人亡的事故，这些事故涵盖了美国空军，美国海军陆战队和美国海军等。坠毁的机型包括F/A-18E/F，CH-53，F/A-18D，F-35B ,F -16C/D和KC-130J等多种机型。从这些事故看都是在训练的时候发生，事故发生之后美军除了进行相关的调查之外对于整个训练和作战并没有造成多大的影响。

美军在之一岛链拥有不少军事基地，从北往南主要有三泽空军基地，横田空军基地，岩国基地，琉球的嘉手那基地和普天间基地等。这些基地是美军在二战结束之后在日本获得的永久驻军权的基础上进行部署的。美军在日本的训练非常频繁，这也是日本当地民众非常反感的事情。

从美国海军陆战队的F/A-18D和KC-130J空中加油机在凌晨2点左右相撞反而可以看得出美军的训练就是为了打仗而来，事故频繁另一个原因就是训练多。