巴西拟订购4架C919（波音公司现在有多惨？还能重现辉煌吗？）

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于巴西拟订购4架C919的问题，于是小编就整理了5个相关介绍巴西拟订购4架C919的解答，让我们一起看看吧。

波音公司现在有多惨？还能重现辉煌吗？

众所周知，波音737机型一直有“世界上最畅销飞机”称号，同时也是波音公司的顶梁柱产品。尤其是新产品波音737MAX，从问世开始就挑着波音销售业绩的大梁。但现在随着波音737MAX的停产，波音公司整个也陷入到了前所有为的低谷之中。

据媒体报道，上个月波音公司已经停产了737 MAX机型的所有飞机，到底什么时候复飞还是一个不确定的事情，反正美国联邦航空局（FAA）正在加紧对MAX系列机型进行审核。波音一直都是世界民航客机领域的绝对霸主，其客机产品全球畅销。据此前《福布斯》杂志报道，自世界各国均停飞波音737 MAX机型的飞机以来，波音公司已经因此损失接近100亿美金。另外，波音公司的股价也暴跌。值此危难之际，波音的主要对手空客公司正在加紧发展，意欲在未来十年内取代波音成为世界上更大的客机生产公司。

不禁要问，如今的波音怎么会沦落到如此地步？我们都知道，作为美国数一数二的飞机制造企业，波音公司不仅有着强悍的资金和技术实力，而且背后更是有美国 *** 的支持。但怎么会搞成今天这个样子？总的来说，与这几点原因分不开。波音737 MAX机型频繁出现事故已经惹众怒。2018年10月29日，印度尼西亚狮子航空公司一架波音737 MAX机型飞机在起飞飞行13分钟后坠入海中，机上189人全部遇难，无一人生还。如果只有一架737 MAX出事，显然并不能把波音怎么样，毕竟波音可以摆出来一大堆理由说是人为操作的原因。祸不单行，737 MAX机型存在缺陷的问题始终不是一两句话就可以掩盖的。于是没有多久，第二次事故出现了。

第二起空难发生于2019年3月10日，距离印度印度尼西亚狮子航空发生事故不到半年时间。这是一架属于埃塞俄比亚航空公司的波音737 MAX机型飞机，该机在起飞6分钟后就直接撞击地面坠毁，机上157人全部遇难，包括149名乘客和8名机组人员。短短半年时间，737 MAX机型飞机连续发生过两起空难，共造成346人死亡。面对世界性的指责和质问，波音并没有在之一时间承认自己的问题，而是将事故的原因推给飞行员。不可能连续的两架飞机的飞行员都操作失误吧，况且他们都是飞行过数万小时的老飞行员。后续有媒体报道出，部分飞行员在驾驶该飞机过程中曾经发现737 MAX的机器会与操作人员进行对抗，这也就不难理解为什么会坠毁了。目前针对波音737 MAX的调查依旧在进行中，到底是什么具体原因导致的最终坠毁还需要进一步分析。但无论如何不可否认的是，这架飞机存在严重的问题。可喜的是，随后全球各国在中国的引领下都停飞了这种飞机。目前的波音不仅热销产品被拔掉了，而且生产出的飞机堆了一大堆，据说波音公司内生产出来的待销售737 MAX已经把波音公司员工的停车场都占满了。有消息称，波音公司现存至少400架客机无法进行正常销售。可能是波音的心太急了，可能是其他原因，反正现在已经很惨了。

除了波音和空客还有哪家客机制造公司啊？

回答如下：除了波音和空客，还有以下几家客机制造公司：

1. 庞巴迪公司（Bombardier Inc.）

2. 中国商飞（Commercial Aircraft Corporation of China, Ltd.）

3. 俄罗斯联合飞机制造公司（United Aircraft Corporation）

4. 巴西航空工业公司（Embraer S.A.）

5. 日本航空航天工业公司（Mitsubishi Heavy Industries, Ltd.）

波音和空客这两家公司分别是美国和法国的两家大型宽体客机制造商，除此之外，还有过去乌克兰的安东诺夫飞机制造公司也可以制造大型飞机，再就是目前刚刚我国商飞的c919飞机也是大型制造公司。

国产飞机C919是我国第几架首飞成功的大型国产飞机？

首先，我们了解一下目前世界上更大的两家民航客机制造商。

之一个就是美国公司波音公司，全球更大的民航客机制造商，其最畅销的机型就是737系列了，还有大名鼎鼎的波音747，美国总统的空军一号就是由747改装的，其在民航客机领域占据绝对的市场。

第二个就是欧洲的空客公司了。为了与美国形成竞争，不至于处处受制于美国，欧洲十几个国家合作建立了空客公司，也是目前世界上第二大的民航客机制造商，其生产的每一个系列飞机都是直接与波音形成竞争，但是一直超越不了波音。

当然，还有巴西航空工业的190飞机，是目前支线比较经常使用的机型，属于一种比737系列机型稍小的机型，一般都用来飞一下小航线，天津航空就有大量的这种飞机。

好，接下来了解一下我们国家的大飞机项目。其实上个世纪70年代，我们自己就开始研发大飞机了，这个机型就是很多航空人的遗憾----运十飞机。为什么说是遗憾呢？因为这个飞机受到大家的极大关注，特别是航空人，对其抱有很大的希望，想通过这一款飞机振兴我国的航空制造业，不再受制于美国，真正成为航空强国！但是，由于当时的一些技术，制造工艺不过关，我们很多东西都造不出来，就算造出来了，质量也很差，稳定性与可靠性和国外不是一个档次的，加上大家都知道的发动机问题，最终这个项目遗憾下马。目前发动机对我们来说，都是一个非常大的问题，更好的发动机技术只掌握在几家大公司手中。

除了运十项目，C919应该是我们第二次研制大飞机的项目了。相信在我国现在的工业基础支撑下，这个项目能够取得巨大成功，让我国成为真正的航空强国！

俄罗斯拟用国产客机取代波音737 MAX，是对波音的不信任还是扶持本国航空工业？

在我的印象中，俄罗斯自己制造的客机事故 率全球更高，这个时候停飞波音MAX，主要还是波音这款新飞机接连出事故，并且两次事故极其象似，说明这款飞机设计有严重缺陷，因此大部分国家都停飞了，但俄罗斯用本国并不先进的飞机代替，为了扶持本国航空不顾人民生命安危的作法不地道，反正我是不敢坐。

商业飞机需要综合考虑经济型、安全性，可用性。

在苏联时代，其商业飞机在以上三项都被欧洲和美国的同类型飞机所全面压制，基本也只有其本国的航空公司采用。

苏联解体后，俄罗斯的商业飞机的研究和投入一直停滞，一直在吃苏联时代的老本。以致于本国的航空公司也在不断引进欧洲的空客和美国的波音飞机，本国的“图”系列飞机的占比在不断下降。

目前由于俄罗斯和西方国家的关系紧张，西方国家不断对俄罗斯进行各方面的遏制甚至制裁，俄罗斯由于整体国力较弱只能处于防守一方，而且俄罗斯在很多领域只能受制于西方国家包括商业飞机和航空领域。

本次的波音事件，给了俄罗斯一个极好的在商业飞机领域反击的机会，俄罗斯当然会抓住。但是因为商业飞机需要技术底蕴、资金投入和漫长的研制时间，单凭俄罗斯目前的国力在此方面只能有心无力，如果要有所突破，只能寻求国际合作，或许这也会是中国大飞机的一个机会。

俄罗斯作为航空航天大国，即便经济不景气，但航空领域的教育、培养还是沿袭了前苏联的水准。特别是苏霍伊与高扬研究所的强强合并，拥有深厚的储备和成熟机制，仍有国际一流水准的实力。

自1916年波音成立迄今已走过一百多年。波音公司是全球航空航天业界的领袖公司，客户遍及全球。其实力强大毋庸置疑。强悍的生产能力从二战就显露出来。每天可产两架飞机，二战美军拥有遮天蔽日的轰炸机。可说是举世无双……

从印度尼西亚到埃塞俄比亚，短短4个多月时间，波音737MAX客机两次出现坠机事故。导致数百人死亡、给波音敲响了警钟。世界舆论一片哗然，对波音的信任转为担忧。无疑受此影响，波音订单锐减、经济损失惨重，声誉也遭到质疑。

俄罗斯计划用国产客机取代波音，普京认为：“本国航空工业应得到支持。但造出的客机必须符合所有国际标准“。平心而论、俄在客机领域，自苏联解体，一直在走下坡路，一时半伙还难达到世界一流水准。目前、已有胜利航空公司考虑购买30架国产M5一21客机代替波音737的计划。对波音不信任只是一方面，更重要的是俄坚定了自己的态度。努力扶持本国航空业……

接机造个声势。

俄罗斯老式机队确实应该退役了，比如图-134、图-154。不过要说的话，俄罗斯国内航空公司也很现实，新引进的飞机还是空客波音占大头，毕竟俄罗斯资产飞机经济性不好。

不过以俄罗斯手里的几个商业飞机项目，要跟波音竞争实在是有点困难，也就造个声势而已，现在图波列夫、伊留申要造新商业飞机都有一定困难，可能反而苏霍伊还比较有底气。

波音737MAX出现致命故障的缺陷，如果按美国 *** 处罚德国汽车、韩国星手机和日本汽车的法律，各国索赔、退货和处罚的话，可能致其破产。这是惨痛的教训。此时，作为被美国制裁的俄罗斯声称将用国产飞机取代波音飞机，肯定是其国家自 *** ，任何诋毁是站不住脚的。这一方面是对波音公司的不信任，有根有据。另一方面正是对本国民族工业的扶持。中俄正在联合研制大飞机，趁此企机，发展民族工业产品是国家明智之举。然而全部取代可能还不太实际。毕竟波音公司的其他产品性能还是可靠的。

在民航领域，能与波音存在竞争关系的公司有哪几家?它们的产品如何？

波音公司是当今世界上更大的民用飞机制造商，无论是其产品的技术水平，还是销售量，波音公司都是世界上排名之一的飞机制造商。波音公司的产品目前市场占有率维持在60%-70%之间，这种占有率是其他航空制造商望尘莫及的。

就市场竞争关系来看，目前世界上能够与波音公司形成竞争力的航空公司按飞机类型来区分，大体上就是下面几个公司了，其实很少。

1、中远程干线客机

在这种量级的客机市场，波音公司凭借双发的波音777/787，还有四发的波音747占据了霸主地位。世界上目前只有空中客车公司能够对其形成竞争关系，空客公司拥有双发的A330和A350，四发的A340和A380。不过在与波音的竞争中，A340被搞停产了，A380也快要废掉了，A330与波音777/787相比完全不占优势，正因为如此，空客才推出了A350，不过A350目前的产量还比较有限，刚开始而已。

2、中近程干线客机

波音公司的737系列（600/700/800/900以及MAX系列）是这一市场霸主机型，不过空客公司的A320系列（含A318/319/321）对737也形成了有效竞争，在这一细分市场上，波音737占六成，A320拥有四成，这两家公司的产品基本上垄断了国际中近程干线客机市场。

除此之外，俄罗斯OAK集团（也就是苏联时期各个设计局合并而来的航空制造集团）也推出了自己的中近程客机产品，这就是MC-21，不过目前产量比较少，现实目标也只能用来满足俄罗斯国内需求，由于没有欧盟和美国的适航证，很难在国际市场上与波音和空客竞争。

中国商飞C919客机也是这一级别产品，但是仍然处于试飞过程中，还未取得适航证，目前还谈不上形成有效的竞争力。

除了这四个航空制造商之外，整个世界目前再无新的大飞机供应商了。

3、支线客机

支线客机算是竞争相对比较发散的市场，波音和空客之前并不涉及这一细分市场。目前这一市场形成了以巴西航空工业、加拿大庞巴迪、ATR公司、湾流等众多供应商相互竞争的局面。其中以巴西航空工业和庞巴迪两家最为主流，前者ERJ系列占据了45%的市场份额，庞巴迪CRJ系列占据了35%的份额。

不过，需要注意的是，2018年波音收购了巴西航空工业民机业务，空客收购了庞巴迪民机业务，因此未来的支线客机市场，波音和空客算是占据了之一和第二的份额。其他供应商，比如国内西飞生产的新舟60/600/700系列支线客机，或中国商飞生产的ARJ21等型号，都很难撼动这两个巨无霸的市场地位。

因此，很多中型制造商如美国湾流公司、塞斯纳公司、法国达索猎鹰、豪客比奇等航空公司转而专注于公务机的研发和生产，算是避开了波音和空客的竞争，也算是获得一片更好的生存空间。

总的来说，在整个民航飞机制造领域，从支线客机到大型客机，目前还没有一家公司能够对波音形成强有力的竞争力，空客只能是第二位置，其他航空公司那就更弱了。

所以，超越波音还是需要长期不懈的努力。

目前与波音产生竞争的只有空客，巴西航空与庞巴迪负责支线及公务机市场，几乎与波音不产生交集。俄罗斯图波列夫公司自从生产了图154后，基本和麦道一个下场，伊尔系列目前只有俄罗斯及独联体国家使用，现在俄航自己都使用波音和空客。

到此，以上就是小编对于巴西拟订购4架C919的问题就介绍到这了，希望介绍关于巴西拟订购4架C919的5点解答对大家有用。