飞机疑玻璃开裂返航（中国北极考察路线？）

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于飞机疑玻璃开裂返航的问题，于是小编就整理了5个相关介绍飞机疑玻璃开裂返航的解答，让我们一起看看吧。

中国北极考察路线？

   中国首次北极科学考察队乘“雪龙”号科学考察船于1999年7月1日从上海出发，穿过日本海、宗谷海峡、鄂霍次克海、白令海，两次跨入北极圈，到达楚科奇海、加拿大海盆和多年海冰区，圆满完成了三大科学目标预定的现场科学考察计划任务，获得了大批极其珍贵的样品、数据和资料。

满载着中国首次北极科学考察丰硕成果的“雪龙”船，历时71天，安全航行14180海里，航时1238小时，于1999年9月9日抵达上海港新华码头。路线：由上海出发—日本海—白令海—楚科奇海—北极永久海冰区(期望到达西经170°、北纬80°～82°)—楚科奇海—白令海—鄂霍次克海—日本海—上海。考察返航途中停靠阿拉斯加诺姆（NOME）港进行油水补给。本次考察主要工作区域是白令海、楚科奇海。

中国第四次北极科考队队员乘坐“雪龙”号极地科学考察船通过北纬85度25分线，突破了中国航海史上的更高纬度纪录。

在本次科考过程中，“雪龙”号最早在北纬70度附近的楚科奇海域进入浮冰区，考察工作一度深受浮冰困扰。根据国家海洋局预报中心每天提供的冰情图，结合考察计划，考察队决定“雪龙”号在北纬75度以后向西北方向航行，从西经169度逐渐“斜跨”到目前的西经178度，以寻找冰情较轻的海域。

连日来，“雪龙”号在一路北上过程中，遇到许多大块浮冰中裂开的开阔水道，船员们称之为“清水塘”。在这些“清水塘”，“雪龙”号几乎可以全速前进。

《中国机长》是根据真实事件改编的，具体是什么事件？

在去年，由机长刘传健驾驶的四川8633从重庆飞往 *** ，据刘长健机长说这条线路他已经飞过上百次，对他所说早已烂熟于心，也可以在晚上之前陪女儿过个生日。

可是，意外还是发生了，飞机飞行40分钟之后，在成都区域巡航阶段，驾驶舱右侧挡风玻璃突然裂开，驾驶室设备失控，灾难即将来临。副机长也被飞出窗外，面对瞬间失压和低温，任何行动都变得非常困难，幸好系好安全带，最后好不容易被双机长拉回来。可是飞机越来越危险在危机关头，机长刘传健在气流吹袭和大量仪表被破坏的情况下，改成了靠自己的判断维持飞行，组织机组正确处置。在历史34分钟，36个精准无误的动作下，在机长镇定自若，力挽狂澜下还有乘务员们在后方安慰群众，临危不乱，镇定自若，以身作则，以自己不慌乱不失去方向的言行为群众做好表率。因为一旦后方乱了，整个飞机就会人心惶惶，一团乱麻，在这几个乘务人员的有条不紊的帮助下，大家稍微安心点，没有彻底乱掉。这次高空的成功渡险可被大家称为一个奇迹！也是中国机长的奇迹，后来就被翻拍成了《中国机长》这部电影了，也是现在口碑很高的一部电影，很多人都被机长和乘务人员的精神感动了。

飞机翅膀会断吗？

飞机机体本身有强度限制，金属疲劳影响，如维护不到位，不仅会造成机翼折断，机体也有解体危险的。此外气象条件异常，也可能使机翼在空中受力不均。飞行员不良操作习惯也有使飞机机翼折断的风险。飞机所有载重都由翅膀来承担。飞机在地面上维护时要进行机翼强度检测。机翼上要添加配重物，经过严格的测试才会验收放飞。很少发生飞行时折断的事故。

但这种情况不是绝无发生可能。飞机飞行的颠簸振动会引起机体疲劳，进而破坏金属结构。上升下降的升力变化会导致机翼反复收紧放松扭曲，翼载时小时大。长期使用会造成部件疲劳受损。维修时如不能即时发现，就会成为机翼折断的隐患。异常气象也是飞机需要回避的，危险的气象区域，飞机进入后会剧烈颠簸，特别是在风切变环境下，机体受力面甚至会在数秒反转几十次。飞机如果改不出，机体不是解体就是坠地。

但在晴空飞行时，也出现过机翼折断。以色列空军的F15在晴空万里的空中，被队友的战机撞掉了机翼。所幸新手飞行员表现不错，开更大速度飞回了基地。美国的空中客车客机也是晴空下，飞机进入前机尾流。飞行员猛踩左右垂直舵，操作不当，人为产生强烈震荡，垂直尾翼脱落。之后高速俯冲，机翼和发动机甩飞。机组处理不当，造成客机坠毁，危及所有旅客生命安全。飞机是人造的，如果不好好维护操作，别说机翼，飞机也一样掉。

答案是唯一的、肯定的：会。飞机别说是翅膀断掉，就是发生空中解体也是可能的事情。

飞机翅膀（就是机翼），由两部分构成：表面蒙皮、内骨架（也叫龙骨）。为了保证飞行的安全，机翼必须具有足够的强度、刚度、使用寿命，这是硬性规定，没有商量的余地。包括军用飞机、民用飞机在内，都必需符合规定（指设计指标），否则就不会上天飞行，包括试飞也不允许，更不能定型、量产。在飞机的设计时这些都有指标参数，就是机翼必需达到设计的指标、标准，只有经过验证、检测等过程证实该飞机完全符合要求，才可能进行试飞等工作。

要求机翼的强度、刚度必须拥有“在外力（气动载荷）作用下能够保持翼型形状的能力，抗扭转、抗弯曲变形的能力。现在的机翼采用的 *** 材料都是铝镁合金、钛合金或者是不锈钢来制造机翼蒙皮、内骨架，看起来好像没什么问题，实际上并非如此。现在世界上所有的飞行器都面临着一个无法避免的问题——金属疲劳，以目前的科技水平来说，金属疲劳是无法从根本上（结构设计、材料应用）解决的问题。

金属疲劳是指金属的疲劳破坏，循环应力作用下的机体构件、材料，在一处、多处产生局部永久性累积损伤，时间长了或者是飞行次数过多后，机体构件会产生裂纹或突然发生完全断裂，这种现象就是金属疲劳。 金属疲劳是整个机体都需要面对的问题，会导致飞机构件的开裂、甚至是断裂，最严重的情况就是飞机在飞行过程中直接在空中解体。

简单说就是，在飞机的某一部分随着飞行次数、时间的增加，损伤在不停的累积，当累积到一定值时，就会产生裂痕、断裂。

现在对付金属疲劳的办法就是：一、通过对飞机进行检测、定期维修、维护保养等措施，及时发现因金属疲劳可能存在的断裂问题，避免飞机带“伤”飞行。这些安全隐患——裂痕，有些是肉眼可见的，这个比较好发现，停飞、检修，甚至是同型机都会停飞；再有就是肉眼看不见的，这就需要专门的检测设备来进行检测。

二、在结构设计上采用多段交叠结构，这是目前最常用的设计。某一段出现问题，对飞机飞行的影响大大降低，一旦发现可采取返航或者是就近迫降（找个最近的机场），提高了飞机飞行的安全性。

因金属疲劳而出现的飞机机翼断裂、飞机解体等重大飞行事故的几率相当低，大多数的空难都是人为因素：检测、检修出现疏忽，飞行员操作失误等。

不会！

目前没有任何事实证明飞机因为机翼断裂而失事。

倒是因为驾驶员操作失误尾翼断裂导致飞机坠落。

现代飞机都有完备的预飞地气象信息和飞机本身的气象雷达，对于航路的气象条件已经有预判。晴空湍流是机组和乘客最不愿意见到的，但也没有报导说因为湍流导致失事。

很多人被段子影响了，某个乘客看到机翼剧烈颤动，于是叫了乘务员，女乘务员说了放心吧。俺们是波音灰机。那乘客说，俺就是波音灰机的设计师。

会断！金属疲劳，意外碰撞，被打击，飞机机翼都可能发生断裂……随着航空工业技术的不断提高，金属疲劳发生的机翼断裂的事故很少了。意外事故，被打击造成的机翼断裂事件还是经常发生的！例如以色列的一架战机就是因为在空中发生碰撞，而断了一只翅膀，竟然奇迹般的飞回了基地，今天，韩国的一架客机与土尔其的一架客机发生地面碰撞，一架飞机机翼小部分断裂，一架飞机垂直尾翼彻底掉了！

金属疲劳是任何机械设备的更大危害！但是，意外事故造成的危害更大！

会！

而且，目前对飞机翅膀折断的问题各国完全无解决办法。

现在的飞机都是钢筋铁骨的形象，利用铝镁合金、钛合金甚至不锈钢 *** 龙骨和蒙皮。基本上会给人一种坚不可摧的形象。

但是，目前所有的飞机都面临着一种难以根治解决的问题——金属疲劳。

金属疲劳会导致飞机主要承力结构的开裂甚至断裂，在飞行过程中可能会毫无征兆的导致飞机解体等恶性事故的发生。

由于金属的晶格特性，在金属不断在一点受力反复变动的情况下，微观下金属的晶格在力的作用下会逐渐断裂分离。这种断裂和分离是肉眼难以看得到的。而金属的晶格断裂一旦达到一个阈值就会立刻完整断开。不仅仅是机翼会断，在飞机的机身应力结构上也会出现断裂。

因此在飞机的设计、制造和测试环节中会对飞机的金属疲劳应力点进行各种测试。很多达主给出了C919客机的机翼应力疲劳测试的图片。W君这里是武器数据库，给出战斗机的吧。

目前的工程学设计在极大的避免飞机金属结构因疲劳所产生的断裂现象。最一般状况下机翼衡量的设计现在采用多段交叠结构，如果出现其中某一段的断裂会不影响太多的飞行性能，小心着陆后检修替换就可以了。

例如上图的发动机吊舱上部的断裂在机场内进行修复即可安全飞行。

对于隐藏结构的检查一般用X光进行照射探伤，通过对X光片的细致观察可以找到要金属内部的细微裂纹，一旦找到这种细微裂纹这家飞机就要停飞评估以决定这家飞机的维修或报废方案。

米格-35战斗机在2019莫斯科航展飞行表演期间发生机翼蒙皮脱落这事，你怎么看？

其实类似事件在各国飞行中，都常见。用这个来读解俄罗斯军工水准底下，有点牵强（并不是说俄罗斯航空工业就很牛，不要过分读解）

我个人认为这个事情，更多反映了俄罗斯军队在对待装备上的一种态度。地勤，以及其他装备维护人员对待装备并不是想欧美，以及我国这样的精细。
这一点不止从本次maks2019的米格35d掉落零件上可以看出来，从其他的俄军图片也同样反应的出来。
这种维护，保养上的粗枝大叶源于俄军经济困难，以及本身战术指导思想（他们的设计理念就是便宜，易于维护，不用很精细）。比如下图，当我知道这是一架能飞的苏27的时候，我也很惊讶

如何看待川航航班风挡玻璃破裂紧急备降成都？

虽然笔者不在飞机上，但是看新闻时，可以体会到乘客的那种无助和绝望，生命实在是太脆弱了，生与死就在一瞬之间，估计经历过这次生死考验的乘客们，对人生会有不一样的看法，知道什么才是生命中最重要的，也将会有不一样的活法！

笔者不是专业人士，不明白这种情况有多凶险，但是机长刘传健的一个比喻很形象，让我这种非专业人士也能想见当时的操作有多困难：如果你在零下四五十度的哈尔滨大街上，开车以200公里的时速狂奔，你把手伸出窗外，你能做什么？

机长绝对可以称之为英雄，如果没有他的沉着冷静和高超技术，后果真的不敢想象！那可是一飞机的人啊，每一个人对家庭来说都是不可或缺的，少了任何一个人对当事者家庭都是不能承受的灾难！因此，无论什么样的赞美之词，放在机长身上都不为过，其完全配得上！

但是发生这样的事，真的不应该！飞机的前挡风玻璃怎么会在航行途中突然碎裂，必须要严查事故责任，这可是人命关天的大事，而且要对该系列的所有型号的空客A319客机进行大排查，堵塞所有可能的安全隐患！

其实驾驶飞机来说的话，并不危险，飞机是当今世界上相比较而言，最安全的交通工具。

因为这一次的事件发生的原因，并没有调查清楚。从目前得到的信息来看的话，是由于副驾驶前方的风挡玻璃出现了爆裂，然后导致了机舱内的释压，紧急下降。

在这个过程当中，对飞行员生命有威胁的就是高空低温低气压环境。在正常情况下，飞机在高空飞行的时候是处于增加状态，还有空调，在这种情况下，氧气浓度和温度都比较适合人类的生存。但是如果出现这次的情况，飞机出现的释压，那么机舱内的空气马上就和外界的空气密度差不多一样的稀薄，在这种情况下，缺氧是之一大杀手。再者就是低温伤害，在正常情况下，海拔高度每升高一千米气温会下降6℃左右。那么在这次事件当中，在前风挡玻璃破裂的时候以后整个驾驶舱的温度会跟外界气温差不多，在零下四五十度，可能甚至更低，这样就会使得机组人员受到冻伤。缺氧和冻伤都会使得机组人员的判断，还有决策可能出现异常。

另外就是由于风挡玻璃破碎，在飞行的时候，速度是非常快的，就会使得整个驾驶舱充满了巨大的噪音，噪音会对机组的听力造成严重的影响，另外就是气压的急剧变化，也会使得机组的耳膜或者身体的一些器官受到伤害。

总的来说飞行是比较安全的一种出行方式，那么出现这种不安全事件的几率其实很低很低，在这次事件当中，机组都能把大家平安带回地面，安全落地，所以大家不用担心乘坐飞机的安全问题。
图片来源于 *** ，副驾小哥的制服和领带成这种样子，可见当时的驾驶舱情况有多危急。

这个事情从现在来看，机长跟机组人员的表现肯定是值得赞扬和表彰，稳妥恰当的应急处理确保了飞机和整个航班乘客的安全，在如此的万分危急的时刻，最后能够有惊无险地安全着陆，堪比一部让人窒息的好莱坞大片。

但大家在朋友圈感叹和称赞的同时，其实我们也应该有更深一步的追问，尤其是做媒体出身的，更需要在一片赞叹跟赞扬声之后，要有不同的、有价值的关注视角。

毕竟，确实是出现事故，而且这种事故还是有很多值得反思和追问的地方所在。不是每一次事故都能有这样幸运的结果，所以我们更需要举一反三，防范于未然，杜绝这类事故再次出现。因为坐过飞机的都知道在高空中，任何一个事故都意味着无可比拟的凶险，这是没有“万一”只能有“万无一失”的地方。

正如在朋友圈看到的朋友资深媒体人何润锋所言：飞机什么型号？挡风玻璃什么材料？什么规格？谁负责生产并安装的？根据照片来看，有无遭遇外力冲击的可能？出事飞机是哪年生产？哪年交付中国？上一次检修玻璃是什么时候？谁负责检修？挡风玻璃的检修流程？还有多少架同批次引进的同型号飞机？类似事故有没有先例？事发概率多大？按照流程，事故调查将如何推进？

这些问题，都应该是一个合格的媒体人应该有的态度和关注点。当然，可能公众会觉得这是在吹毛求疵，但是，在航空领域，任何的吹毛求疵都是确保万无一失的保障，容不得半点瑕疵和马虎！

个人观点 1，这本来就是两位机长的本职工作。除了每次航班的正常飞行，处理飞行途中的危机也是两位机长的本职工作。就像是超市的收银员，每天收钱/找零，偶尔还得面对假币或者收银机故障的问题。所以看到 *** 上把他们称之为盖世英雄，超人，救世主之类的，我不是很赞同。但是作为本职工作而言，他们确实出色的完成了自己的工作，所以适度褒奖就可以，没必要过度消费英雄光环。2，网上说他们牺牲自我，拯救他人，救了几百人的性命。事实确实是因为他们的操作，避免了坠机，几百人得以生还。但是，救了别人的同时，他们也救了自己的生命，要知道，求生欲是每个人的本能，就算是他们两个人开着私人飞机，飞机上没有其他人，碰到这种情况他们也会尽更大努力让飞机安全着陆。3，他们确实非常的厉害，在如此凶险的突 *** 况下，他们沉着冷静果敢的处理好了这次危机，足见他们的心理素质，操作技术和飞行经验都很出色，值得夸奖和学习。4，危机背后的事情更值得关注和反思。出现了这样的危机，问题到底出在哪个环节？我们以后该注意什么？加强反思和改进，防患于未然。5，谁也不知道明天和意外哪个先来，好好珍惜当下的生活，去热爱身边的每一个人，过好现在。

首先应该肯定机组在积极情况下的正确处置和意外发生后相关各方的配合，其次应该赞赏机组成员的勇敢、专业和过硬技术、强大心理素质，没有这一切作保证，奇迹是不可能发生的，第三，也应该庆幸此次有一点点运气成分存在，因为根据通报已达到“巡航高度”，在这样的高度发生风挡玻璃破裂，意味着客机机舱瞬间失压、失去温控，并随时可能进而出现机体疲劳甚至空中解体，倘若出现这些更严重的问题，即便机组成员素质再怎么过硬，应对再怎么合理，后果都可能更加严重，所幸这一切都没有发生，而机组人员和配合各方的应对也天衣无缝，这无论如何都值得庆幸和祝贺。

其次，在危急关头机组人员和配合各方应对得当，挽救了机上众多乘客的生命，保障了公私财产的安全，这一功劳值得大书特书，给相关人员立功受奖理所当然，为他们树碑立传也完全应该。

第三，有功要表彰，人机安全要庆贺，但这件事本身是中国民航所明文规定的二等事故（飞机严重损坏或报废，但在事故中或事故后10天内无人员死亡），事故必有其产生原因和责任人，如通报所言，飞机风挡玻璃破裂是在巡航高度发生，如此则基本可排除猝发鸟撞的可能性，那么它到底是因何引起的？航空公司管理层和相关部门、空管部门、空地勤人员有没有工作中的疏漏，以及各自需要负怎样的责任？如此疏漏很容易引发机毁人亡的严重后果，有关各方此前何以疏忽，今后又将采取怎样措施亡羊补牢，避免类似隐患发生？我们当然应赞赏机组的勇敢、专业，庆幸此番遇到的一点点运气，但作为商业民航航班，我们更应将安全寄托在规章制度，以及对规章制度的严格执行和周密检查上。

第四，喜事丧事都要办，不要用一头去压倒另一头。

最后说一个典故吧。

《汉书》上记载，汉宣帝时功臣霍光后人跋扈，布衣徐生上书皇帝建议加以抑制，这样既可以整顿朝纲，又能确保霍光后人不至于因触犯法律而受到惩罚，但宣帝未予理会。几年后霍光后人果然谋反，有知情者密报宣帝，宣帝抢先动手将霍氏灭门，并给密报者重赏。有人为此上书指出，徐生的建议犹如看到邻居家防火措施不力，提议“曲突徙薪”（改造烟囱、把柴禾从灶台边搬走），是一劳永逸和防患未然的高招，而密报者”焦头烂额“，好比已经失火再报警救火，只是应急和减少损失的权宜之计，”焦头烂额受上赏，曲突徙薪无褒恤“是不足为训的。

回到此次川航事件上来，个人以为，“焦头烂额”者理应褒奖，毫无问题——但“曲突徙薪”却仍然是最重要的。

到此，以上就是小编对于飞机疑玻璃开裂返航的问题就介绍到这了，希望介绍关于飞机疑玻璃开裂返航的5点解答对大家有用。